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來源：本站 作者：匿名 發布：2012/5/29 欄目：汽車運用與維修 點擊：40714
一、 汽車專業人力資源情況調查
月我們汽車教研室組織對本專業20家實習基地進行調研。對汽車人才的現狀作了多側面的研究與調查，得到如下看法。
二、 行業發展現狀與人才需求現狀
1.行業現狀與發展趨勢
(1) 2006年我國汽車產業在自主品牌轎車和經濟型轎車的強力拉動下，總體形勢明顯好于上一年。統計數據顯示，2006年我國汽車的銷量達到700萬輛，增幅達到25%。業內專家預計2007年汽車市場仍將保持較高位運行，汽車總銷量將達到800萬輛左右。一方面市場增勢不減，而另一方面要面臨汽車降價不止、利潤空間降低的現狀，汽車企業除了要改變運營思路來適應這一變化之外，對于優秀人才的招募更是至關重要。在我們走訪幾家汽車企業的過程中，不少HR都在向筆者抱怨“人才難找”，其中主要包含兩大類：一類是經驗豐富的技術研發人才，另一類則是懂技術、懂管理的汽車營銷人才。前者的流動率雖然不大，但經驗匱乏成為眾多應聘者的一大硬傷；后者是汽車行業內所有崗位流動率中最高的一個，業內“互挖墻角”的現象屢見不鮮，但真正能跨入高級汽車營銷人才行列的又屈指可數。
(3) 汽車維修及相關行業。據交通部2002年統計數據表明，機動車維修企業(包括摩托車)３2多萬戶，其中一、二類企業約5.7萬家，特約維修站僅占不到1%，從業人數達240萬，年完成工作量1.1億輛次。雖然從維修從業人員的數量上看，可以認為目前約240萬從業人員基本能適應2000萬輛汽車維修業務的需求，但隨著汽車保有量的急劇增加，轎車進入家庭步伐的加快，使得汽車維修行業的車源、車種、服務對象以及維修作業形式已發生新的變化。因此，一方面進一步提高汽車維修從業人員群體的素質，是解決好汽車維修行業能夠為消費者提高更加方便、快捷、質優、價廉的汽車維修服務的首要任務；另一方面，隨著汽車保有量的大幅度上升，維修及相關行業高素質從業人員不足的矛盾會更加突出，必須采取相應措施。
汽車維修及相關行業人力資源需求分析
2.
現代汽車維修服務于千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高。從專業能力分析，要適應汽車維修及相關工作需要，主要應有以下要求：
(1) 掌握必備專業知識。其中主要包括：電工電子技術；計算機控制技術；機械基礎及汽車運行材料；汽車構造與維修；汽車故障診斷檢測；汽車使用性能；汽車維修檢測設備；環境保護；相關法律法規；職業道德規范等。
(2) 具有較強的專業基本技能和與生產過程相關的基本能力。其中主要包括：汽車維修通用基本技術；特定車型維修技術；專業英語與獲取信息的能力；組織協調能力；繼續學習的能力等。
(3) 具有良好的職業態度。其中主要包括：熱愛專業，不斷鉆研提高；自覺遵守企業規章制度；自覺遵守職業道德規范；自覺遵守國家相關法律法規；對客戶誠實、守信、熱情等。
3. 從業人員現狀及發展需求
(1) 現狀。汽車維修及相關行業突出矛盾是人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由于經過系統學習的汽車維修專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車維修行業。據抽樣調查④，主要存在下列問題：
① 維修工人隊伍
a. 高等級技能人才比例偏低。以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工/中級工/高級工及以上（含技師、高級技師）比例為30.4%/43.1%/26.6%(發達國家為15%/50%/35%)；抽樣的一、二類企業中，尚有22.4%的從業人員不具備任何技術等級證書；三類企業中技術等級的比例更遠遠低于上述數據；
b. 工人文化程度偏低。初中/高中/�？萍耙陨系谋壤秊�38.5%/51.5%/10%(發達國家為20%/40%/40%)；
c. 工人技術水平偏低。具有故障診斷能力的技術工人僅占20%(日本為40%，美國達到80%)；從抽樣樣本看，技師和高級技師僅占技術工人8%，其中年齡在55歲以上者占37.5%，且絕大多數知識結構老化，難以適應現代汽車維修新技術；
d. 接受過系統專業知識學習的人員比例極低，僅占17.8%；
e. 占企業總量約79%，從業人員總量約60%的三類維修企業，其從業人員僅有25%參加過短期技術培訓，75%的人員未經過任何培訓。
② 技術管理及經營管理人員隊伍
a. 具有專業技術職稱證書比例較低。抽樣調查的技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱證書者占53.35%，沒有專業技術職稱者高達46.65%；
b. 專業技術管理及經營管理人員結構不合理。具有專業技術職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%；
c. 民營維修企業專業技術及經營管理人員技術職稱缺乏正常認定渠道，導致專業技術隊伍不穩定。
由于從業人員總體素質偏低，導致勞動生產率低、管理水平低、服務質量低、事故率高。
除此之外，原有240萬從業人員中至少還有25%即約60萬人沒有取得從業資格，需進行職業資格培訓；另外還有新技術培訓、管理知識的培訓、關鍵崗位資格培訓等等，都是非常巨大的市場。
三、教學目標與措施。
(1) 制定專業教師任職條件。在積極推進“雙師型”教師隊伍建設的同時，應制定專業教師任職資格條件，適當提高專業教師上崗“門檻”，提高專業基礎課教育質量。
(2) 開展“訂單式”培養。應通過政策導向，引導維修企業與職業技術院校合作，實行“訂單式”培養，增強專業教育的針對性，增強畢業生的適應崗位能力。
(3) 行業從業人員上崗資格證書。建議強化行業從業人員上崗資格證書制度，提高覆蓋面，以此作為保證從業人員素質的基礎。
(4) 技術管理人員執業資格證書。要提高全行業整體水平，高素質的專業技術管理隊伍的建設同樣重要。參照其他行業的成功經驗，建議建立“汽車運用工程師”執業資格制度。按照“汽車后市場”的概念，確定其覆蓋范圍，可以內設“汽車維修技術、汽車運用技術、汽車銷售業務管理、企業經營管理、舊車評估技術、汽車保險業務管理、汽車檢測技術、事故鑒定與理賠技術”等門類。以此為杠桿，建設一支以汽車專業技術為依托，懂管理、懂技術、懂經濟、懂法規，綜合素質較高的復合型專業技術管理隊伍，促進全行業技術水平和經營管理水平的全面提高。
(5)建立汽車維修新技術應用培訓體系
主要以與汽車制造廠聯合辦學的形式，積極開展專業師資進行輪訓
在開設有汽車使用與維修專業且經評估審查辦學基本條件滿足要求的職業技術院校負責對當地的社會短期培訓以及專業教學工作。
(6) 企業指導師傅的培養。指導學徒的師傅必須具備幾項條件：一是具有系統的專業知識；二是具有較強的專業技能和豐富的專業實踐經驗；三是具有良好的職業道德；四是懂得如何傳授技藝，有能力完成培養計劃；五是仍在現場從事本專業的生產工作；六是本人愿意承擔指導學徒的任務。因此對于指導師傅也應實行資格證書制，對于具備基本條件又愿意承擔指導學徒的技術工人，經過一定的培訓，授予指導師傅資格，并給予相應的待遇。
(7) 企業需求為導向，確立培養目標。組建以企業專業技術人員和經營管理人員為主的專業顧問委員會，隨時把握企業需求及變化，以此為出發點確立和動態調整培養目標，是進行專業教育教學改革的基礎。
(8) “雙證”為核心，制定培養計劃。以“雙證”為核心，制定培養計劃的實質就是“以就業為核心”，結合國家勞動就業制度的規定，結合行業新的崗位設置方案，結合當地企業的實際需要，制定本專業的實施性培養計劃。
(9) 加強校企結合，開展“訂單”培養。開展“訂單”培養是增強校企合作的最好體現，也是使職業院校畢業生實現適銷對路的最好保障，更是開展專門化定向培養的最佳型式。
(10) 推進“理實一體”，提高教學效率。要提高教學效率，必須積極推進教學思想的更新、推進教學方法和手段的改革。結合本專業的特點，應充分運用現代化教學手段和實物教學手段，構建“理實一體”課堂，使學生動腦動手，理論實踐融會貫通，知識和技能同步養成。
(11) 注重“創業”培養，體現專業特色。汽車“后市場”服務于千家萬戶，從我國目前情況分析，既有投資規模較大的維修和銷售企業，更需要大量的三類企業和專修店遍布城鄉，為用戶提供高效便捷的服務。結合行業的特點，本專業學生的培養，更應注重加強學生的創業意識教育和創業能力培養，使該專業學生畢業后能夠很快適應市場需求，抓住機遇，主動創業。
(12) 加強國際交流，提高整體水平。應加強國際交流，組織專業骨干教師走出國門，學習發達國家職業技術教育成功的經驗，更新觀念。通過培養出一批高素質骨干教師隊伍，促進專業建設水平的提高，由此帶動專業教育整體水平的提高。
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